Avinguda d'Alacant

ALACANT. Avinguda

Capital de la Provincia de Alacant. L’Alacantí. Comunidad Valenciana

Es la capital de la cuarta provincia de España por población y Producto Interior Bruto. En ella está ubicada la Oficina de Armonización del Mercado Interior de la Unión Europea.

Es una ciudad, en su ubicación actual, de origen tardo romano, con restos de murallas medievales y calles de la Edad Moderna. 

No podemos obviar que la importancia de Alicante ha estado íntimamente unida a su Puerto, del que destaco algo de información histórica obtenida en la página web del Puerto de Alicante, por lo que hay que situar su origen en la “configuración de la bahía de Alicante, guarnecida de muchos de los vientos que azotan el litoral y cuyos fondos arenosos y poblados de algas amortiguan las olas de los temporales, propició desde tiempos muy lejanos el establecimiento de asentamientos humanos. Estas poblaciones indígenas aprovecharon el abrigo de la rada alicantina, ceñida al norte por el Cabo de las Huertas y al sur por el de Santa Pola, para prosperar”.

            Se indica así mismo que el establecimiento de los primeros asentamientos se encontraban al norte de la actual ubicación, en la zona de la Albufereta, Tossal de les Basses y, posteriormente Tossal de Manises…

“…el sector meridional (del muelle del Tossal de Manises) constituiría el área de atraque para el aprovisionamiento de mercancías y demás labores portuarias. Desde este muelle partían hacia ciudades de mayor envergadura vinos de renombrado prestigio, aceites, salazones, cereales y otros recursos agrícolas recolectados en las diferentes villas rústicas localizadas en las cercanías de la ciudad de Lucentum”.

De los comentarios que hace el geógrafo musulmán el-Idrisi, se puede concretar: “La reseña de este erudito árabe certifica la existencia de un embarcadero, así como de un varadero y astillero “donde se construyen barcos” para largos viajes. Según esta hipótesis, planteada por diversos estudiosos, estas instalaciones portuarias industriales, que ya existían en época romana, podrían haber estado en la meseta “dels Antigons” (actualmente barrios de Benalúa y Séneca-Autobuses) y el embarcadero en la playa del Baver o Babel”.

            Tras la conquista de Alicante por Alfonso X el Sabio, se reconoce la importancia que este rey le dio al puerto: “La importancia estratégica del puerto de Alicante para la política de ultramar no pasó desapercibida para Alfonso X el Sabio. De tal forma que el rey castellano protegió las relaciones mercantiles con disposiciones proteccionistas y exenciones fiscales. Lo expresa así el propio monarca en los fueros de la ciudad: “De quantos navíos se armaren en el puerto de Alicant, grandes et chicos, et de quantos navíos fueren de los vezinos de Alicant, moradores o armadores, que no den anchorage en el puerto de Alicant””.

            Al pasar al dominio aragonés, el Puerto de Alicante no pierde importancia, sino que va recibiendo, además de las ventajas que ya le dieron los castellanos, otras que le van concediendo los diferentes monarcas de la Corona de Aragón.

            Se debe consignar que la existencia del muelle se recoge en diferentes crónicas: “…el cronista Viravens apunta la fecha de 1248 como arranque de la construcción de un muelle para el desembarco de mercancías que se prolonga en el mar 200 pies, teniendo 36 de latitud”.  

            “No quedará constancia escrita de la existencia de un muelle en la ciudad, que partiría desde la puerta del Mar, hasta el reinado de Juan II el Grande, […] en un documento de 1433 donde se deja entrever la presencia de un posible embarcadero de madera y escasa longitud junto a la ciudad. 

La confirmación de este indicio quedará plasmada en un segundo documento de este memorable rey […] fechado el 18 de marzo de 1476. En dicho escrito se ordena que “de los caudales del ancoraje no se aplique parte alguna a la fábrica del castillo, sino que toda su recaudación se emplee en la conservación y fábrica del muelle de la ciudad””. 

Durante la Edad Moderna y a pesar del descubrimiento de América, el Puerto de Alicante no decae por diferentes motivos, de tal forma que llega a convertirse en el Puerto de Castilla en el Mediterráneo “…pues el acceso a la meseta por el valle del Vinalopó era el que ofrecía menores dificultades orográficas”.

“…el puerto se constituyó en el más importante receptor y redistribuidor de determinadas mercancías que arribaban gracias a la navegación de cabotaje y, desde Alicante, eran reexportadas en embarcaciones holandesas, inglesas o francesas hacia la Europa atlántica. En este tráfico solían participar mercaderes extranjeros a través de sus agentes en el municipio lucentino”.

Respecto a la mejora de las instalaciones no se presentan avances: “Ninguna novedad factible aportaron a su planta y construcción los cinco proyectos que del puerto se hacen durante el siglo XVIII…”.

A comienzos del siglo XIX se constituirá un elemento fundamental para el desarrollo del puerto, la Junta de Obras del Puerto: “…en 1803, se constituye una primera Junta de Obras del Puerto de Alicante bajo la presidencia de José Sentmenat, que contará con los caudales de Propios y Arbitrios de la Ciudad. 

A finales del siglo XIX el Puerto de Alicante estaba catalogado como “de Interés General de Primer Orden” y dependía directamente del Ministerio de Fomento”.

Hasta aquí los apuntes para darnos idea de que la ciudad de Alicante y su puerto han estado íntimamente unidos en su evolución. 

Desde la llegada del ferrocarril a comienzos de la segunda mitad del siglo XIX a Alicante, las clases medias y trabajadoras vieron la posibilidad desplazarse hasta la costa y pasar unos días de asueto en las playas alicantinas y sus balnearios a precios económicos. Este medio de transporte, por el uso del botijo para poder saciar la sed en el largo viaje de entonces, recibió el apelativo del “tren botijo” y esto que fue el inicio de Alicante como “meta turística”, veremos cómo hacia los años 60 del siglo XX trasforme a la ciudad e incluso la provincia por la llegada del turismo internacional tras la apertura del régimen de Franco a ciertas libertades, necesarias para el visitante. Hoy Alicante, y su provincia, en general, es destino de cientos de turistas de todo el mundo que llegan por diferentes medios de transporte y por el muy desarrollado transporte aéreo que tiene su exponente en el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. 

Está dedicada a ALACANT, la capital de la provincia. Pienso que por dos motivos fundamentales. El primero por su capitalidad y el segundo, porque inicialmente formó parte de la carretera que se dirigía a Alacant y cuando se dotó de nombre al trayecto urbano, resultaba muy evidente que la entrada procedente de Alacant tuviera ese nombre. Alejandro Ramos Folqués así lo recoge en el “Compendio histórico del nomenclátor de Elche”, en su Historia de Elche: Así se acordó denominar el tramo que comprende desde la Ave­nida de Santa Pola hasta el fin del casco urbano.

Tal hecho quedó recogido en el acta de la sesión de 16 de junio de 1965: en su 5º punto se presentó moción de Gobernación proponiendo rotulación de calles y plazas… “Avenida de Alicante”, al tramo de carretera que comprende desde la confluencia con la avenida de Santapola, hasta el final del casco urbano de la población. Esta denominación la considera de todo punto lógica por ser la entrada a Elche, desde la capital de la provincia, que ningún otro nombre pude llevar que el de ella.

El Excmo. Ayuntamiento en pleno acuerda, por unanimidad, aprobar dicha moción y que se proceda a rotular dichas vías con los nombres propuestos. 

            Este trazado tuvo su origen en la aprobación de la construcción de la carretera de Alto de las Atalayas a Murcia en 1852 y que tuvo de una manera práctica su apertura en 1864 según se recoge en “La Gazeta de Madrid” del 4 de diciembre de 1864: ALICANTE 2 de Diciembre.— El martes 29 quedó abierta al servicio público la parte concluida de la carretera del Alto de las Atalayas á Murcia, que pone en comunicación directa esta capital y la villa de Elche; suceso que ha sido recibido por esta populosa villa con la satisfacción que es fácil suponer, atendida la urgente necesidad de ese camino, deseado con afán por tantos años.

La época en que se ha abierto al público la carretera no ha podido ser más oportuna, puesto que es precisamente la de la feria de Elche, que empezó anteayer 30; y como no hace muchos días nosotros, recordando esa oportunidad, encarecíamos la conveniencia de hacerlo, cúmplenos dar las gracias al Sr. Ingeniero Jefe de la provincia por la actividad con que se ha apresurado á satisfacer los deseos del público (El Comercio).

Posteriormente, por aplicación del conocido como “Plan Peña”, al finalizar la Guerra Civil, esta carretera pasó a denominarse, y continúa, como Nacional 340 (N-340).             

La Avinguda d’Alacant, se inicia como continuación de la Avinguda de En Joan Carles I, en el mismo punto donde comienza la Avinguda de Santa Pola. 

A lo largo de su trazado nos vamos a encontrar con varias rotondas, destacando la que contiene una fuente monumental en la que enlaza, por el sur, la antigua Carretera de Circunvalación, que en su origen tuvo la designación AP-3058 y que ahora se identifica como CV-8500, y en su último tramo, actualmente recibe el nombre de Carrer Barchell y, por el norte, la Avinguda de la Universitat. 

Su dirección es, aproximadamente, de OSO-ENE. El tráfico, en el tramo que va desde su inicio hasta la Plaça de Benidorm es de un solo sentido y doble carril hacia Alicante y un carril con desvío obligado hacia el norte, para dirigirse por Avinguda de Candalix hacia el centro de la ciudad, o bien por el Passeig del Tractat d’Elx hacia la Estació d’Autobusos.

El resto del trazado presenta doble sentido de circulación. Desde los años 20 del siglo XXI, en el sentido creciente de numeración, se ha eliminado uno de los dos carriles con los que contaba esta vía en ambos sentidos, al ser sustituido por un carril para bicicletas y patines eléctricos, desde la Plaça de Benidorm hasta superar el Carrer Banyeres que vuelve a presentar doble carril. En el sentido contrario continúan los dos carriles. En ambos casos los desvíos que cruzan el carril contrario lo hacen por señalización semafórica, como es en el Carrer Jaime Pomares Javaloyes, frente a la Estación de Servicio de Altabix y en el Carrer Pediatra Andrés Bru Ibarra, en el sentido hacia Alacant. Para el sentido de entrada a Elx, ocurre lo mismo si queremos desviarnos hacia la calle Guillem de Santacilla. 

La anchura de la vía varía según tramos, desde los 24 a los 50 metros. Esto no puede dar lugar a pensar que los carriles de circulación ocupan todo el espacio. Teniendo en cuenta, además, la incorporación del carril central para uso de bicicletas y patinetes eléctricos, construido en gran parte sobre uno de los carriles de sentido ascendente, en general podemos decir que los carriles de circulación suelen superar los 3 metros. 

Existen tramos de aparcamiento autorizado en línea a ambos lados de la Avinguda. 

Igualmente, según tramos, hay arbolado en los bordes de las aceras, e incluso, a la altura del Polígono Industrial de Altabix hay amplios parterres con césped y plantas ornamentales. Frente a la larga fachada que presenta la Ciutat Esportiva se prolonga un vial de circulación en sentido este-oeste y zona de aparcamiento en línea, que se encuentra separado de los carriles de circulación por un margen arbolado por palmeras y adelfas.  En el tramo que nace en la rotonda de la fuente monumental y finaliza en la siguiente, los viales de diferente sentido se encuentran separados por un parterre de unos 4 metros de amplitud plantado, igualmente de palmeras y adelfas.  Los viales laterales de servicio, en este tramo, se encuentran, así mismo, separados por unos parterres, e algo más de dos metros de ancho, plantados de palmeras.

Los dos últimos tramos antes de iniciarse la carretera d’Alacant situados entre las diferentes glorietas del trazado podemos observar que en el primero, tiene prioridad el uso residencial al sur, mientras que al norte es de uso mixto. El último tramo, queda perfectamente definido por uso industrial a ambos lados de la vía.  La Avinguda d’Alacant, en estos momentos finaliza en la rotonda que enlaza con la carretera EL-20. 

Indicar también que en el tramo que podemos considerar más urbano, que finaliza a la altura del Polígono Industrial de Altabix, hay suficientes instalaciones semafóricas para cruces de calles y pasos de peatones y en el tramo que se inicia a partir de aquí y hasta la rotonda de la fuente monumental se instaló a comienzos del siglo XXI un cruce semafórico para salida del Carrer Murcia, y paso de peatones y a mediados de la segunda década, se instala el cruce semafórico en el Carrer Sabadell. En el tramo siguiente también se instaló un cruce semafórico, con uso principalmente para peatones entre el Carrer Celia Lozano, donde se ubica el CEIP “Princesa de Asturias”, al sur de la vía, y el pasaje que recorre el lateral del Hort de Cantallops, al norte de la vía, que facilita el paso de las familias que llevan a sus hijos a este colegio.

Las edificaciones varían, como ya hemos visto desde edificios de tres/cuatro alturas hasta ocho, e incluso nueve, con claro uso residencial y con bajos dedicados a variedad de actividades comerciales, como cafeterías, tiendas de confección, entidades bancarias, ferreterías, alimentación, etc. Hasta el uso industrial o lúdico (discotecas).

Está dotada de alumbrado con focos en columnas de fibra de vidrio de 12 metros de altura. A lo largo del trayecto encontramos hidrantes para uso preventivo de incendios. El cableado eléctrico o telefónico se distribuye a lo largo de las fachadas y cruza las manzanas de edificios de forma subterránea.

A lo largo de la Avinguda podemos observar ciertas singularidades que han ido desarrollándose a lo largo del tiempo, como el que tiene su origen en lo que se cita en el acta de 30 de junio de 1959: …cesión de terrenos a la Organización Sindical para la construcción de una Ciudad Deportiva…

Las instalaciones deportivas que se han de construir… piscinas, campo de fútbol, pista de patín, baloncesto, pista de atletismo, frontón, tenis, gimnasio, bolera…

Debiendo estar terminadas estas y puestas en servicio en 31 de diciembre de 1960…

La mejora que se planea en 26 de marzo de 1957: 7º/ Proyecto de urbanización parcial de las carreteras de Alicante, Aspe y Crevillente…

…urbanización parcial de la carretera de Aspe,…

Visto el proyecto de urbanización parcial de la carretera de Alicante, tramo comprendido entre la carretera de Santa Pola y el campo de fútbol (Altabix)… consistente en la construcción de aceras y arriates que canalicen la circulación, quedando la calzada central para el tráfico rápido, y destinando las dos laterales para estacionamiento y tránsito de carros y bicicletas … dejando para una segunda etapa el afirmado definitivo de las fajas laterales que se incorporan a la calzada, y en cuanto precise la reforma de la parte central el bordillo de separación del firme… el importe de las aceras  con cargo íntegro para los propietarios por no exceder de 2 metros de ancho de las mismas… 

En 1926 nació el campo de fútbol de Altabix que se amplió en 1959 con motivo del ascenso a 1ª División del equipo de fútbol Elche C.F. cesó en su actividad deportiva en 1976 con motivo de haberse construido el “Nuevo Estadio”, hoy “Estadio Martínez Valero”. 

Fue demolido en septiembre de 1981, ocupando su superficie construcciones de edificios con destino residencial.

En octubre de 2005 se inaugura la fuente monumental de la rotonda que define el acceso desde Alicante a la ciudad. Consta de “fuente con geiser y 46 surtidores perimetrales en la bañera circular de 30 metros de diámetro”. La rotonda de circulación tiene un diámetro de 90 metros y los dos carriles de circulación de vehículos a motor tiene una amplitud superior a los 4 metros, a pesar de haberse realizado una modificación a comienzos del año 2025 para dejar en el círculo exterior un carril para uso de bicicletas y patinetes eléctricos de una amplitud de 1,5 metros.